waktuEkspresinya mengatakan semuanya. Ketika Rachel Reeves membuat daftar proyek infrastruktur yang didanai dalam anggaran pertamanya, dia bahkan tidak tahu berapa biaya proyek terbesarnya. Dia mengumumkan suntikan uang tunai sebesar £22,6 miliar ke NHS Inggris selama dua tahun dan tambahan £2,3 miliar per tahun dalam pendanaan inti untuk sekolah-sekolah di Inggris. Tayangan televisi menunjukkan para menteri terkait bersorak. Tapi ketika dia menyebutkan a sebuah terowongan kereta api Dari Old Oak Park hingga London Euston, Menteri Transportasi Louise Hague tidak bersorak. Yang kami lihat hanyalah rahang kencang yang tampak seperti seringai.
HS2, gajah putih terbesar dalam sejarah Inggris, masih hidup untuk bertarung di hari lain. Biaya yang dulunya £30 miliar, kemudian melonjak menjadi £100 miliar, bahkan wilayah utara pun dilucuti Saat ini diperkirakan menelan biaya £67 miliar. Setahun yang lalu, Rishi Sunak menambahkan dirinya ke dalam daftar perdana menteri yang memalukan karena tidak memiliki keberanian untuk membunuhnya. Namun dia memblokir pembangunan jalur London dari Old Oak Park ke Euston. Biaya terminal Euston saja telah melonjak dari £2,6 miliar menjadi £4,8 miliar. Situasi tampaknya menjadi tidak terkendali dan proyek akhir di London secara efektif dilarang.
Menyelesaikan pekerjaan dan melindungi situs ini diperkirakan akan memakan biaya yang sangat besar £200 juta. Dua mesin bor terowongan raksasa Sekarang duduk dan kubur Di bawah pohon ek tua. Di sekeliling mereka terdapat hamparan luas kehancuran—keluarga-keluarga digusur dan bisnis-bisnis diratakan dengan tanah. Tapi setidaknya setengahnya masuk akal. Sunak kemudian dapat melakukan realokasi Dikatakan bernilai £6,5 miliar Akan ada biaya untuk menyelesaikan proyek kereta api yang sangat dibutuhkan di wilayah utara.
Satu-satunya masa depan yang dapat ditawarkan Sunak kepada Euston adalah bahwa pengembang swasta mungkin bersedia membayar terowongan dan stasiun baru dari keuntungan sisa proyek. Karena hal ini tampaknya tidak mungkin terjadi, diasumsikan bahwa cepat atau lambat, pemerintah mungkin akan cukup bijaksana untuk mengakui bahwa itu semua adalah kesalahan besar dan mengembalikan tanah Euston kepada masyarakat Camden.
Keputusan Sunak mengenai Euston telah ditinjau oleh Komite Akuntan Publik House of Commons pada Februari tahun lalu. Laporannya menghasilkan bacaan yang mengerikan. Ini secara efektif menghentikan seluruh proyek HS2 karena “Nilai uang yang sangat buruk”. Namun secara spesifik dikatakan bahwa privatisasinya terhadap Euston tidak dapat dibenarkan. Whitehall tidak memiliki “proposal yang masuk akal atau terperinci yang dapat dibawa ke pasar”, kata panitiadan “mungkin memerlukan waktu yang lama untuk berkembang”.
Alexander Jan, mantan kepala ekonom di Arup, menghitung bahwa pembangunan Euston dapat menghasilkan lebih dari £500.000 per tahun. Bahkan membangun terowongan dan stasiun sederhana, katakanlah senilai £4 miliar, memerlukan pembangunan yang setara dengan biaya pembangunan terowongan dan stasiun Canary Wharf 21 menara dan 80.000 rumah. Jane menyimpulkan bahwa ini akan menjadi “konyol”. Untuk menghasilkan bahkan sebagian kecil dari pendapatan yang dibutuhkan, Regent’s Park dan Bloomsbury perlu membangun tembok perkantoran dan apartemen mewah yang suram, sehingga menghalangi pemandangan kota dan Katedral St Paul dari pemandangan Primrose Hill. Pernyataan yang muncul dari Downing Street ini menggambarkan betapa sulitnya menganggap serius pemerintahan Inggris modern.
Lanjutkan melalui terowongan ke Euston, Perkiraan biaya: £1 miliaryang hanya masuk akal jika Reeves bermaksud mengembalikan £6,5 miliar Sunak ke Universitas Euston. Jumlah tersebut merupakan jumlah yang sangat besar – lebih dari dua kali lipat peningkatan sebesar £3,1 miliar selama dua tahun dari anggaran modal NHS yang diumumkan minggu ini. Pendanaan tersebut akan berasal dari proyek kereta api lain yang diumumkan di wilayah utara – yang telah dijanjikan Sunak – atau dari sumber lain dalam anggarannya. Dengan kata lain, antara Primrose Hill atau Manchester ke Leeds, melelahkan diri sendiri dan meningkatkan diri.
Jalur HS2 ke Birmingham tidak pernah mengalami kontrol anggaran yang ketat. Kami tidak akan pernah mendapatkan angka lengkapnya, dan Laporan BBC Panorama terbaru Hal ini termasuk klaim bahwa beberapa informasi yang disampaikan HS2 kepada pemerintah sengaja menyesatkan. Otoritas transportasi telah lama berpendapat bahwa HS2 terlalu besar untuk diabaikan. Salah satu indikator pengaruh politik skema ini adalah Keir Starmer, sekretaris perkeretaapian yang bertanggung jawab atas HS2 Tuan Hendysatu Judul HS2 langka Sebagai mantan Ketua Network Rail. Sementara itu, keunggulan HS2 kemungkinan besar akan diawasi oleh Value for Money Office yang baru, Ketuanya tidak lain adalah David Goldstoneyang kebetulan menjabat sebagai direktur non-eksekutif HS2 Ltd dan sebagai perwakilan Departemen Keuangan di dewan direksi. Semuanya murni banana republic.
Pada setiap tahap kritis pengembangan HS2, kebijakan yang masuk akal adalah menghentikan proyek kesombongan David Cameron yang paling bodoh. Uang tersebut bisa saja digunakan untuk selusin proyek transportasi yang jauh lebih dibutuhkan daripada memotong setengah jam perjalanan dari London ke Birmingham. Mengurangi kapasitas di Waterloo dan Paddington lebih masuk akal dibandingkan Euston, begitu juga dengan memperbaiki jaringan kereta api yang buruk di wilayah utara.
HS2 masih layak dibatalkan. Perencanaan selama dua belas tahun tidak mengubah kinerja biaya rendahnya. Bahkan penghentian Sunak di Old Oak Common masuk akal. Hagrid mengklaim ini akan memungkinkan “sama sekali tidak ada artinya“Menyerah pada Euston seperti mengatakan bahwa setiap gajah putih membutuhkan ekor.
Jalur Umum Old Oak akan terhubung ke pusat transportasi baru London, Elizabeth Line, sementara Euston tidak akan memiliki koneksi. Terlebih lagi, kawasan industri terlantar di dekat Acton akan menjadi Canary Wharf di kota metropolitan bagian barat, salah satu “kota baru” paling dinamis di Eropa. Suatu hari nanti mungkin masuk akal untuk menghubungkan Midlands dengan Acton daripada British Museum dan Kebun Binatang London. Memang benar, perencanaan infrastruktur Inggris tampaknya masih tidak kompeten.
